GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo por motoro Hino J05E-TA

GT2259LS turbo 761916-0009 761916-0010 787873-0001 244000494C 24100-4631 turbo por motoro Hino J05E-TA

 

Item-nomo	Turboŝarĝilo
Partnumero	761916-0003,24100-4631
OE NOMBRO	761916-0003, 761916-3, 761916-0006, 761916-0007, 761916-0008, 761916-0009, 761916-0010,787873-0001,244000494C, 241004631, 24100-4631
Motoro	J05E
Modelo	GT2259LS
Brulaĵo	Dizelo
V-specifo
Delokiĝo	5.3L, 5300 ccm, 4 Cilindroj

 

Oftaj Demandoj

Q1. Kio estas la avantaĝo de nia kompanio?

A.10-jara sperto Fakulo pri turbindustrio Produkta gamo kovras turbina ŝafto, kompresora rado, kerno, turboŝarĝiloj.

Rapida kaj profesia servo Prezo ofertas ene de 24 horoj Manaj produktaj maŝinoj kaj produktado-linio por certigi vian kvaliton.

 

Q2. Kiel ni povas ricevi citaĵon?

A.Pls retpoŝtu Jack Tang.

 

Q3. Ĉu vi povas produkti iun ajn tipon, kiun ni bezonas?

A. Jes, Donu al ni la specon de produkto, kiun vi bezonas, Ni provizos la produktojn, kiujn vi bezonas.

 

Q4. Kio estas la livera tempo?

A.25-45 tagoj.

 

Q5. Kio estas la pagoperiodo?

AL / C, T / T, Western Union.

 

Q6. Ĉu plia demando?

A. Bonvolu kontakti Jack Tang por pliaj informoj.

 

Q7: Kio estas la rolo de la ĵurnalo rilate al turboŝarĝilo?

A. La ĵurnala lagrosistemo en turbo funkcias tre simile al la stangaj aŭ krankaj lagroj en motoro.

Ĉi tiuj lagroj bezonas sufiĉe da olepremo por teni la erojn apartigitaj per hidrodinamika filmo.

Se la olepremo estas tro malalta, la metalaj komponantoj kontaktos kaŭzante antaŭtempan eluziĝon kaj finfine fiaskon.

Se la olepremo estas tro alta, elfluado de la turboŝarĝiloj povas okazi.

 

Q8: Mi volas produkti x ĉevalojn, kiun turban ilaron mi devas akiri? aŭ Kiu turbo plej bonas?

R: Elektu turboŝarĝilon por atingi deziratan rendimenton.

Efikeco inkluzivas akcelan respondon, pintan potencon kaj tutan areon sub la potenca kurbo.

Pliaj decidaj faktoroj inkluzivos la celitan kandidatiĝon.

La plej bona turbo-kitelo diktita de kiom bone ĝi respondas al viaj bezonoj.

Ilaroj, kiuj kroĉas sen ia modifo, plej taŭgas se vi ne havas fabrikajn kapablojn.

 

Q9. Kio kaŭzas, ke mia turbo sonas kiel fajfo de kudromaŝino?

A. La "kudromaŝino-fajfilo" estas klara cikla bruo kaŭzita de malstabilaj operaciaj kondiĉoj de kompresoro nomataj kompresora ŝvelado.

Ĉi tiu aerodinamika nestabileco estas la plej rimarkebla dum rapida levado de la akcelilo, post operacio en plena akcelo.

 

Q10. Kio estas / kaŭzas Shaft Play?

A. Ŝaftludo estas kaŭzita de la lagroj en la centra sekcio de la turbo eluziĝanta laŭlonge de la tempo.

Kiam lagro estas eluzita, ŝaftludo, flank-al-flanka moviĝado de la ŝafto okazas.

Ĉi tio siavice kaŭzas, ke la ŝafto skrapi kontraŭ la internon de la turbo kaj ofte produktas altan plendadon aŭ susuran bruon.

Ĉi tio estas eble serioza kondiĉo, kiu povas kaŭzi internan damaĝon aŭ kompletan fiaskon de la turbina rado aŭ de la turbo mem

 

Q11. Kiel mi devas rompi turbon?

A. Taŭge kunmetita kaj ekvilibra turbo postulas neniun specifan enpaĝigan proceduron.

Tamen por novaj instalaĵoj oni rekomendas proksiman inspektadon por certigi taŭgan instaladon kaj funkciadon.

Oftaj problemoj ĝenerale rilatas al likoj (oleo, akvo, eniro aŭ elĉerpiĝo).

 

Q12. Kio estas kompresora ekmultiĝo?

A. La ŝvela regiono, situanta maldekstre de la kompresora mapo (konata kiel la ŝvela linio), estas areo de flua nestabileco tipe kaŭzita de kompresora indukta stalo.

La turbo devas esti mezurita tiel ke la motoro ne funkcias en la ŝvela gamo.

Kiam turboŝarĝiloj funkcias en pliiĝo por longaj tempodaŭroj, ekhavi fiaskojn povas okazi.

Dum referencado de kompresora mapo, la ŝvela linio estas la linio limanta la insulojn al ilia ekstrema maldekstra flanko.

Kompresora ekmultiĝo estas kiam la aerpremo post la kompresoro estas efektive pli alta ol tio, kion la kompresoro mem povas fizike subteni.

Ĉi tiu kondiĉo kaŭzas, ke la aerfluo en la kompresora rado sekurkopias, konstruas premon kaj kelkfoje ekhaltas. En kazoj de ekstrema ekmultiĝo, la puŝo

pendaĵoj de la turbo povas esti detruitaj, kaj foje eĉ kaŭzos mekanikan fiaskon de la kompresora rado mem.

Oftaj kondiĉoj kiuj rezultigas kompresorpliiĝon sur turboŝarĝaj benzinaj motoroj estas:

-Kompresora kromangia valvo ne estas integrita en la enira akvotubaro inter la kompresora elirejo kaj akcelila korpo

-La elireja akvotubaro por la kromangia valvo estas tro malgranda aŭ limiga

-La turbo estas tro granda por la apliko

 

Q13. Kiel mi povas ĝustigi la turbo-akcelon?

A. Ĝustigi la akcelon estas simpla.

Tamen ĝi dependas de la speco de akcelregilo.

Por norma Wastegates-aktuario, simple rekalibru la akvatoron por malfermiĝi (pli malpli) por donita premo.

Ŝanĝi la longon de la vergo, kiu estas ligita al la levilo de Wastegates, realigas ĉi tiun ĝustigon.

Por mekanikaj akcelaj kontrolsistemoj, ĝustigoj povas impliki ŝanĝi la agordon sur reguligilo-valvo (j).

Por elektronikaj akcelaj kontrolsistemoj, alĝustigoj eble devos esti faritaj al la motora estrosistemo de la veturilo.

Por eksteraj Rubpordegoj, ĝustigi la akcelon ofte postulas turni la ĝustigan ŝraŭbon (kiam ekipite) por pliigi / malpliigi printempan ŝarĝon,

ŝanĝante Wastegates-risortojn, aŭ brilante Wastegates-risortojn. GRAVA: DUM ALĝustigi la akcelon ESTAS Rekte, ofte TIO

ŜANĜO POVAS MODIFOJN AL LA SISTEMO DE MOTORO-KARBURO!

 

Q14. Kio estas Turbo Lag?

A. Turbo-malfruo estas la tempoprokrasto de akcelrespondo post kiam la akcelilo estas malfermita dum funkciigado super la akcelsojla motora rapideco.

Turbo-malfruo estas determinita de multaj faktoroj, inkluzive de turbo-grandeco rilate al motora grandeco, la stato de agordo de la motoro, la inercio de la rotacia grupo de la turbo,

efikeco de turbino, perdoj de akvotubaro, elĉerpa kontraŭpremo, ktp.

 

Q15. Kiel oni mezuras akcelon?

(Bar, mmHg, PSI) kaj Kiel vi konvertiĝas de unu al alia?

A. Boost estas mezurita kiel la premo, kiun la turbo kreas super atmosfera premo.

Normala Atmosfera Premo (1 atm) = 14,7 psi = 760 mm Hg 1 Stango ne efektive egalas al 14,7 psi, sed prefere ĝi egalas al 14,5 psi, = 0,9869 atm = 750,062 mm Hg

 

Q16. Kio estas la induktilo?

A. Rigardante kompresoran radon, la induktilo estas la "eta" diametro. Por turbina rado, la induktilo estas la "ĉefa" diametro.

La induktilo, ambaŭkaze, estas kie fluo eniras la radon.

 

Q17. Ĉu naftaj kuŝejoj indikas baldaŭan turban malsukceson? Estas blua / nigra fumo, ĉu mia turbo fiaskas?

A. Blua / nigra fumo povas esti kaŭzita de multaj kondiĉoj, kaj unu el ili povus esti turboŝarĝilo eluzita preter sia utila servo.

La jenaj estas eblaj kialoj, ke blua / nigra fumo povus aperi:

* Ŝtopita aerfiltrila elemento aŭ obstrukcita aerenira tubo.

Ĉi tiu kondiĉo kreas vakuon pro alta diferenca premo rezultiganta oleon ĉerpitan en la kompresoron kaj poste bruligitan dum motora brulado.

* Problemoj pri motoraj komponantoj; te eluzitaj piŝtaj ringoj aŭ ekskursoŝipoj, valvaj fokoj, fuelpumpilo, fuelinjekciiloj, ktp.

* Malhelpita oleo-drenilo sur turboŝarĝilo rezultigante premon konstruantan ene de la centra loĝejo kaj devigante petrolon preter la turboŝarĝaj fokoj

* Difektita turboŝarĝilo aŭ turboŝarĝilo eluzita preter sia utila servo

* Nigra fumo ankaŭ estas foje indika de tro riĉa aera / brula miksaĵo.

 

Q18. Kion mi atentu aĉetante turbo?

A. 1. Kondiĉo de la turbina loĝejo - kontrolu pri fendetoj ekstere kaj interne de la enirejo de la loĝejo.

Se la loĝejo havas fendojn, tiam la loĝejo devas esti anstataŭigita.

2. Stato de la turbina kaj kompresora radoj - kontrolu pri fendoj kaj difektitaj klingoj.

Se iu el la radoj estas difektita, tiam la radoj devas esti anstataŭigitaj kaj la centra sekcio ekvilibrigita.

3. Kondiĉo de la lagroj - turnu la turboŝarĝilon kaj kontrolu pri krudeco.

Se krudeco estas detektita tiam la turboŝarĝilo devas esti malmuntita kaj la internaj komponentoj inspektitaj kaj anstataŭigitaj eventuale.

4. La plej grava faktoro estas certigi, ke la turbo taŭgas por via apliko. Taŭge kongruita turbo provizos pli bonan rendimenton kaj pli fidindan funkciadon.

Taŭge kongruita turbo inkluzivas kongruajn turbajn kaj kompresorajn radajn grandecojn kaj taŭgajn loĝejojn.

 

Q19. Ĉu mia turbo / ellasilo-dukto brilas ruĝe post veturado?

A. Jes, la turbo / ellasilo povas brili ruĝe en certaj veturaj kondiĉoj.

La ellasgasa temperaturo povas atingi pli ol 1600F sub altaj ŝarĝaj funkciadaj kondiĉoj; te trenado, plilongigita supren veturado, aŭ plilongigitaj altaj rpm / akcelaj kondiĉoj.

 

Q20. Kiel mi ĝustigas mian densigan rilaton?

A. La plej facila kaj efika maniero plenumi tion estas per la uzo de aŭ pli altaj / malaltaj kunpremaj piŝtoj, kaj / aŭ per kappakado de malsama dikeco.

 

Q21. Kio aldona bontenado necesas por la turbo?

A. Bona, pura oleo treege gravas por la turboŝarĝilo. Plej bone estas ŝanĝi la oleon kaj filtri almenaŭ tiom ofte, kiom rekomendas la aŭtomobila fabrikanto.

FRAM produktas anstataŭajn olefiltrilojn por ĉiuj niveloj de servila uzo.

Turbo-efikeco estas sentema al turbo-eniraj kondiĉoj.

Ŝtopita aerfiltrilo povas draste influi la turban eniron.

Aeraj filtriloj devas esti inspektitaj ĉe ĉiu oleoŝanĝo kaj anstataŭigitaj je 12,000 ĝis 15,000 mejloj.

Turbomaker produktas anstataŭajn aerajn filtrilojn inkluzive de nova agfiltrilo la Turbomaker AirHog.

NOTO: Neniam superu la rekomenditajn intervalojn de la filtrilo de la veturilo.

 

Q22. Kio estas la celo de nafta kaptaĵujo?

A. La celo de naftokaptilo estas kapti naftajn eksplodajn gasojn, kiuj povas eventuale krei amasiĝon de karbono kaj nafta ŝlimo en la konsumado kaj turbo.

 

Q23. Kiel mi povas forigi kaj purigi la olean kondensan skatolon / oleo-kaptilon?

A. La oleo-kondensila skatolo aŭ kaptilujo povas esti purigita post kiam ĝi estas forigita per iu puriga solvilo.

Simple plenigu la skatolon per purigilo kaj fermu ĝin ĝis ol nafta deponejo malaperos.

Forigi la olean kondensan skatolon povas esti defio kaj varias laŭ veturilo.

NOTO: iuj veturiloj ne estas ekipitaj kun oleo-kondensila skatolo.

 

Q24. Ĉu mi vere bezonas la malvarmetan procedon sur mia turbo?

A. La bezono de malvarmeta procedo dependas de kiom malmola estas uzata la turbo kaj motoro, kaj ĉu la turbo estas aŭ ne malvarmetigita per akvo.

 

Q25. Ĉu mi funkciigu Turbo-Tempigilon?

A. Turbo-tempigilo ebligas la motoron funkcii malrapide dum difinita tempo post la ekbruligado de la funkciigo.

La celo estas permesi al la turbo malvarmiĝi tiel evitante "koaksigon" ("koaksado" estas bruligita oleo, kiu deponas sur surfacoj kaj povas konduki al blokitaj pasejoj).

La bezono de turbo-tempigilo dependas de kiom malfacile oni uzas la turbon kaj motoron.

Kuri al plena rapideco kaj plena ŝarĝo tiam tuj fermi (varmega trempado) povas esti ekstreme malfacile sur turbo.

Akvomalvarmigo de la centra loĝejo de la turboŝarĝilo esence forigis la bezonon de turbo-tempigiloj aŭ plilongigis malaktivajn periodojn.

 

Q26. La turbo-mezuriloj mezuras rapidon de turbino, ĉu ne?

A. La "turbo-mezurilo", kutime nomata akcelmezurilo, ne mezuras rapidecon de turbino.

Ĝi mezuras la ensuĉan multan premon.

Sub malpezaj ŝarĝoj la akcelmezurilo indikos vakuon pro la turboŝarĝa ŝafto ne rotacianta sufiĉe rapide por krei pozitivan premon (akcelon).

Post kiam pliiĝas ŝarĝo (akcelila pozicio), la akcelmezurilo indikos pozitivan premon.